Hur många marker är det i en bil?

Hur många marker är det i en bil?Eller hur många marker behöver en bil?

Ärligt talat, det är svårt att svara på.För det beror på själva bilens design.Varje bil behöver olika antal marker, så få som dussintals till hundratals, så många som tusentals eller till och med tusentals marker.Med utvecklingen av fordonsintelligens har även typerna av chips ökat från 40 till mer än 150.

Bilchips, liksom den mänskliga hjärnan, kan delas in i fem kategorier efter funktion: beräkning, perception, utförande, kommunikation, lagring och energiförsörjning.

Ytterligare uppdelning, kan delas in i kontrollchip, datorchip, avkänningschip, kommunikationschip,minneschip, säkerhetschip, kraftchip,förarchip, Power Management chip nio kategorier.

Bilchip nio kategorier:

1. Kontrollchip:MCU, SOC

Det första steget för att förstå bilelektronik är att förstå den elektroniska styrenheten.En ECU kan sägas vara en inbyggd dator som styr de stora systemen i bilen.Bland dem kan den inbyggda MCU kallas datorhjärnan i bilens ECU, som ansvarar för beräkning och bearbetning av olika information.

Vanligtvis är en ECU i en bil ansvarig för en separat funktion, utrustad med en MCU, enligt Deppon Securities.Det kan också finnas fall där en ECU är utrustad med två MCUS.

MCUS står för cirka 30 % av antalet halvledarenheter som används i en bil, och minst 70 krävs per bil than ovanför MCU-chippet.

2. Datorchip: CPU, GPU

CPU:n är vanligtvis kontrollcentret på SoC-chippet.Dess fördel ligger i schemaläggning, ledning och koordinationsförmåga.Emellertid har CPU:n färre beräkningsenheter och kan inte klara ett stort antal parallella enkla beräkningsuppgifter.Därför behöver det autonoma SoC-chippet vanligtvis integrera en eller flera Xpus utöver CPU:n för att slutföra AI-beräkningen.

3. Power chip: IGBT, kiselkarbid, power MOSFET

Krafthalvledare är kärnan i elektrisk energiomvandling och kretsstyrning i elektroniska enheter, som främst används för att ändra spänningen och frekvensen i elektroniska enheter, DC- och AC-omvandling.

Om man tar ström-MOSFET som ett exempel, enligt data, i traditionella bränslefordon, är mängden lågspännings-MOSFET per fordon cirka 100. I nya energifordon har den genomsnittliga förbrukningen av mellan- och högspännings-MOSFET per fordon ökat till mer än 200. I framtiden förväntas MOSFET-användningen per bil i mellan- och avancerade modeller öka till 400.

4. Kommunikationschip: mobil, WLAN, LIN, direkt V2X, UWB, CAN, satellitpositionering, NFC, Bluetooth, ETC, Ethernet och så vidare;

Kommunikationschippet kan delas in i trådbunden kommunikation och trådlös kommunikation.

Trådbunden kommunikation används främst för olika dataöverföringar mellan utrustning i bilen.

Trådlös kommunikation kan realisera sammankoppling mellan bil och bil, bil och människor, bil och utrustning, bil och omgivande miljö.

Bland dem är antalet burksändtagare stort, enligt industridata är den genomsnittliga CAN/LIN-transceiverapplikationen för en bil minst 70-80, och vissa prestandabilar kan nå mer än 100, eller till och med mer än 200.

5. Minneschip: DRAM, NOR FLASH, EEPROM, SRAM, NAND FLASH

Bilens minneschip används främst för att lagra olika program och data om bilen.

Enligt bedömningen av ett halvledarföretag i Sydkorea om efterfrågan på DRAM för intelligenta bilar, beräknas en bil ha den högsta efterfrågan på DRAM/NAND Flash upp till 151GB/2TB respektive skärmklassen och ADAS autonoma körsystem har den största användningen av minneskretsar.

6. Ström/analogt chip: SBC, analog frontend, DC/DC, digital isolering, DC/AC

Analogt chip är en bro som förbinder den fysiska verkliga världen och den digitala världen, huvudsakligen hänvisar till den analoga kretsen som består av motstånd, kondensator, transistor, etc. integrerade tillsammans för att bearbeta kontinuerliga funktionella analoga signaler (såsom ljud, ljus, temperatur, etc. .) integrerad krets.

Enligt Oppenheimers statistik står analoga kretsar för 29 % av bilchipsen, varav 53 % är signalkedjekärnor och 47 % är energihanteringschips.

7. Driver chip: hög sida drivrutin, låg sida drivrutin, LED/display, grind nivå drivrutin, bro, andra förare, etc

I fordonets elektroniska system finns det två grundläggande sätt att köra lasten: låg sidodrift och hög sidodrift.

High-side drives används ofta för säten, belysning och fläktar.

Lågsidesdrifter används för motorer, värmare etc.

Om man tar ett autonomt fordon i USA som exempel, är endast den främre karossområdets kontrollenhet konfigurerad med 21 förarchips på hög sida och fordonsförbrukningen överstiger 35.

8. Sensorchip: ultraljud, bild, röst, laser, tröghetsnavigering, millimetervåg, fingeravtryck, infraröd, spänning, temperatur, ström, luftfuktighet, position, tryck.

Fordonssensorer kan delas in i kroppssensorer och miljöavkännande sensorer.

Vid drift av bilen kan bilsensorn samla in kroppstillstånd (såsom temperatur, tryck, position, hastighet, etc.) och miljöinformation, och omvandla den insamlade informationen till elektriska signaler för överföring till den centrala styrenheten på bilen. bil.

Enligt uppgifterna förväntas den intelligenta körnivå 2-bilen ha sex sensorer och L5-bilen förväntas ha 32 sensorer.

9. Säkerhetschip: T-Box/V2X säkerhetschip, eSIM/eSAM säkerhetschip

Bilsäkerhetschip är en slags integrerad krets med intern integrerad kryptografisk algoritm och fysisk anti-attackdesign.

Idag, med den gradvisa utvecklingen av intelligenta bilar, kommer antalet elektroniska enheter i bilen oundvikligen att öka, och det drivs av ökningen av antalet chips.

Enligt uppgifterna från China Association of Automobile Manufacturers är antalet bilchips som krävs för traditionella bränslefordon 600-700, antalet bilchips som krävs för elfordon kommer att öka till 1600 / fordon och efterfrågan på chips för mer avancerade intelligenta fordon förväntas öka till 3000 / fordon.

Man kan säga att den moderna bilen är som en gigantisk dator på wheels.