Kina har blivit världens största bilmarknad.Trenden med elektrifiering och intelligens har främjat den betydande ökningen av antalet autochips, och lokaliseringen av autochip har en skala.Det finns dock fortfarande vissa problem såsom liten applikationsskala, lång certifieringscykel, lågt tekniskt mervärde och stort beroende av uppströmsindustrin.
I kombination med utvecklingen av Kinas konsumentelektronikindustri och erfarenheten från Japan och Sydkorea i konstruktionen av bilchipindustrikedjan, är det ett av de kraftfulla sätten att förbättra lokaliseringshastigheten för autochipindustrin och förbättra den autonoma och kontrollerbara förmågan av bilindustrins kedja och leveranskedja genom att fokusera på att lösa ovanstående problem genom industriella stödpolicyer i framtiden.Det är svårt att främja lokaliseringen av autochip enbart efter marknad.Det är nödvändigt att utforma en strategi för regeringsledande, fordonsföretag som är enade och fokuserar på att stödja huvudchipföretagen
New Energy Finance (BNEF) förväntar sig att världen kommer att nå en stor milstolpe när det gäller införandet av elfordon i juni, då 20 miljoner elfordon kommer att finnas på vägen, jämfört med bara 1 miljon 2016, helt klart en betydande ökning.Tillväxttakten var mycket snabbare än vad branschen hade förväntat sig.År 2021 nådde den globala försäljningen av nya energifordon en ny topp på 6,75 miljoner enheter, en ökning med 108 % från år till år.Ur det globala marknadsmönstret kommer den globala försäljningsvolymen av nya energifordon 2021 främst att bidra med Kina och Europa.Med tanke på USA:s kommande nya energifordonspolicy 2022, kan Kina, Europa och USA bli "tretriaden" 2022. Samtidigt, med det slutliga tillkännagivandet av den elektriska strategin i slutet av 2021 av japanska bilföretag , under de kommande tre åren kommer den globala elektrifieringen också att påskyndas mycket snabbt.
Posttid: 20 maj 2022