TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Distribution av elektroniska komponenter Nytt originaltestat integrerat kretschip IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY är en stigande stjärna i fordonsapplikationer (som T-BOX) för höghastighetssignalöverföring, medan CAN fortfarande är en oumbärlig del för signalöverföring med lägre hastighet.Framtidens T-BOX kommer med största sannolikhet att behöva visa fordons-ID, bränsleförbrukning, körsträcka, bana, fordonets skick (dörr- och fönsterljus, olja, vatten och el, tomgångshastighet, etc.), hastighet, plats, fordonsattribut , fordonskonfiguration, etc. på bilnätverket och mobila bilnätverk, och dessa relativt låghastighetsdataöverföringar förlitar sig på huvudpersonen i denna artikel, CAN.

CAN-bussen introducerades av Bosch i Tyskland på 1980-talet och har sedan dess blivit en integrerad och viktig del av bilen.För att möta de olika kraven för fordonssystem är CAN-bussen uppdelad i höghastighets-CAN och låghastighets-CAN.höghastighets-CAN används främst för styrning av kraftsystem som kräver hög realtidsprestanda, såsom motorer, automatiska växellådor och instrumentkluster.Låghastighets-CAN används främst för styrning av komfortsystem och karosssystem som kräver mindre realtidsprestanda, såsom luftkonditioneringsstyrning, sätesjustering, fönsterlyft och så vidare.I den här artikeln kommer vi att fokusera på höghastighets-CAN.

Även om CAN är en mycket mogen teknik, står den fortfarande inför utmaningar i fordonstillämpningar.I det här dokumentet kommer vi att titta på några av de utmaningar som CAN står inför och introducera relevant teknik för att hantera dem.Slutligen kommer fördelarna med TI:s CAN-applikationer och dess ganska "hardcore" produkter att beskrivas i detalj.

2.

Utmaning ett: EMI-prestandaoptimering

Eftersom tätheten av elektronik i fordon ökar varje år, efterfrågas den elektromagnetiska kompatibiliteten (EMC) för fordonsnätverk ännu mer, eftersom när alla komponenter integreras i samma system är det viktigt att säkerställa att delsystemen fungerar som förväntat. även i bullriga miljöer.En av de stora utmaningarna som CAN står inför är överskridandet av ledningsutsläpp som orsakas av buller i vanligt läge.

Helst använder CAN differentiell länköverföring för att förhindra extern bruskoppling.I praktiken är dock CAN-sändtagare inte idealiska och även en mycket liten asymmetri mellan CANH och CANL kan producera en motsvarande differentialsignal, vilket gör att common mode-komponenten i CAN (dvs. medelvärdet av CANH och CANL) slutar att vara en konstant DC-komponent och blir databeroende brus.Det finns två typer av obalans som resulterar i detta brus: lågfrekvent brus orsakat av en oöverensstämmelse mellan steady state common mode-nivån i dominanta och recessiva tillstånd, som har ett brett frekvensområde av brusmönster och uppträder som en serie av enhetligt åtskilda diskreta spektrallinjer;och högfrekvent brus orsakat av tidsskillnaden mellan övergången mellan dominant och recessiv CANH och CANL, som består av korta pulser och störningar som genereras av datakanthopp.Figur 1 nedan visar ett exempel på typiskt brus från CAN-sändare/mottagaren.Svart (kanal 1) är CANH, lila (kanal 2) är CANL och grönt indikerar summan av CANH och CANL, vars värde är lika med två gånger common mode-spänningen vid en given tidpunkt.